Cтандарт электронного обмена данными в управлении, торговле и на транспорте. Над созданием этого стандарта более 10 лет работали Американский комитет по стандартам при Американском национальном институте стандартов и Экономическая комиссия ООН по упрощению торговых операций, в результате чего в 1987 г. был утвержден междунар. стандарт ИСО 9735, названный ЭДИФАКТ, который регламентирует электронный обмен документами в сферах административной, коммерческой и трансп. деятельности. В 1988 г. сессия Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН приняла спец. решение по вопросу внедрения правил ЭДИФАКТ, которые в том же году получили статус правил ООН. В ЭДИФАКТ выделены четыре основных компонента, подлежащих стандартизации при подготовке документов для передачи по каналам связи. Это элементы данных (data elements), стандартные группы элементов данных (standard data segments), стандартные сообщения (standard messages) и правила создания форматов документов (syntax rules). Элементы данных представляют собой самые мелкие, не поддающиеся делению части информации, напр, дата документа, название места назначения, сумма налога на добавленную стоимость. Более 600 элементов данных, используемых в междунар. торговле и на транспорте, опубликованы в специальном справочнике UNTDID, а также утверждены в качестве специального стандарта (ИСО 7372). Периодическое пополнение этого справочника осуществляется под руководством Секретариата ЕЭК.
Cвойства товара, заключающиеся в его воздействии на окружающую среду в процессе транспортирования, хранения, потребления производственного или непроизводственного. В ряде случаев к Э.с.т. относят также степень утилизации товара, после того как он утратил свои потребительские свойства в результате физического или морального износа и степень воздействия неутилизируемой части отходов на окружающую среду. Согласно законодательству ряда стран Э.с.т. подлежат обязательной сертификации.
Cовокупность показателей эффективности материальных ресурсов, отражающих снижение удельного расхода сырья и материалов, сокращение отходов произ-ва, снижение материалоемкости продукции и т.п. Э.м.р. достигается за счет применения прогрессивных норм расхода материальных ресурсов, внедрения безотходных технологий, использования новых видов сырья и материалов. Э.м.р. достигается на начальной стадии жизненного цикла изделия за счет выработки оптим. требований к конструкции и технологии изготовления; для этой цели могут использоваться методы функционально-стоимостного анализа, моделирования имитационного и др.
1) физическое или юридическое лицо, действующее на основании договора поручения или комиссии, организующее транспортно-экспедиторское обслуживание, но не принимающее непосредственного участия в процессе транспортирования
2) работник предприятия или организации, в обязанности которого входит приём грузов, их сопровождение, оформление перевозочных документов и т.д.; сотрудник экспедиции
помещение, предназначенное для комплектации партий отгрузки
помещение, где осуществляется приёмка товара в нерабочее время склада
Комплекс программно-аппаратных средств, основанных на алгоритмах искусственного интеллекта и современных средствах вычислительной техники (микроЭВМ, персональные ЭВМ и т.д.). Исследования в области искусственного интеллекта находят практическое применение при разработке Э.с. Появление Э.с. связано с рождением новой отрасли - инженерии знаний. Главной особенностью Э.с. является способность перерабатывать знания. Типовая Э.с. включает базу фактов (базу данных), базу знаний и интерпретатор. В наст, время разработан ряд Э.с., применяемых в логистике. Напр., в Японии имеются Э.с. для диагностики работы автоматизированного склада (фирма Daifuku), управления транспортировкой грузов (фирма Fuju Electric), управления краном (фирма Hitachi), размещения грузов на складе (фирма Suntory) и др. Увеличивая надежность систем контроля и управления и сокращая срок поиска неисправностей этих систем, Э.с. косвенно влияет на качество и кол-во производимой продукции, поэтому экономический эффект от использования Э.с. можно оценить только после ее внедрения и установления обратной связи между Э.с. и пользователем.
Технические качества судна, такие как: грузоподъемность, грузовместимость, дальность плавания, автономность, и т.д.
Часть бюджета времени водных судов; время их нахождения на трансп. и нетрансп. работах в навигационный период. Для речных пассажирских, грузопассажирских и грузовых судов Э.п. - это ходовое время в груженых и порожних рейсах', для буксирных судов - время буксировки груженых и порожних судов и плотов, а также время в порожних рейсах, время нахождения на вспомогательных работах (рейдовая работа трансп. флотом и буксирами), в навигационном ремонте, в резерве, на др. работах нетрансп. характера (помощь аварийным судам, буксировка технического флота и т.д.); для несамоходных судов - время нахождения на трансп. работе, т.е. в груженых и порожних рейсах, время пребывания в навигационном ремонте, а также на работах нетрансп. характера. В продолжительность Э.п. всех видов флота включается до-рейсовое и послерейсовое время. Средняя продолжительность Э.п. - показатель использования (во времени) флота (судна) на водном транспорте. Рассчитывается делением тоннаже-суток в эксплуатации на суммарную грузоподъемность флота (судов).
Показатель (или система показателей), характеризующий качество работы логистической системы при заданном уровне издержек логистических. С системотехнической точки зрения Э.л.с. как массового обслуживания системы характеризуется вероятностью успеха выполнения логистических операций при заданном критерии оптимальности и изменяется в пределах от нуля до единицы. С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, Э.л.с. определяется в первую очередь двумя показателями - качеством обслуживания и ценой обслуживания. Качество обслуживания в свою очередь является комплексным показателем, исчисляемым по совокупности критериев, состав которых может варьироваться от одной системы к другой. Важнейшим из этих критериев является способность логистической системы обеспечить доставку нужного потребителю товара в обусловленный срок и требуемое место . Среди других критериев - способность системы обеспечить должный уровень послереализационного обслуживания, длительность логистического цикла, включая время ожидания постановки заказа на выполнение, и т.д.
Комплексная экономическая категория, отражающая качество функционирования всей системы МТО и ее звеньев. Э.м.-т.о характеризуется системой показателей результатов деятельности органов МТО по отношению к затратам или ресурсам их производственного потенциала. В систему показателей Э.м.-т.о. входят: обобщающий показатель эффективности использования затрат (ресурсов) живого и овеществленного труда, связанных с процессом обращения средств произ-ва; производительность труда; фондоотдача; материалоемкость; скорость обращения товаров и оборотных средств; рентабельность и др., рассматриваемые в динамике. Э.м.-т.о. оценивается в зависимости от степени обеспеченности потребителей продукцией производственно-технического назначения, эффективности материальных ресурсов, оборачиваемости запасов средств произ-ва; влияет на результаты деятельности пр-тий всех отраслей сферы материального произ-ва.
Отношение полезного результата, полученного при использовании средств и предметов труда, к затратам. Отражает качественный итог использования материальных ресурсов. Уровень Э.м.р. характеризуют две группы показателей. Одна из них выражает соотношение расхода материальных ресурсов и произведенной продукции, вторая - соотношение продукции и средств произ-ва. Важнейшим показателем первой группы является материалоемкость. Другая группа показателей уровня Э.м.р. включает показатели эффективности основных фондов -фондоотдачу и фондоемкость.
Основные направления деятельности компании:
© 2011г. Таможенный брокер Альфавил
Санкт-Петербург. 3-я Советская ул., д. 4, лит. Б, тел.: +7 (812) 717 27 65
Москва. Краснопресненская наб. 12, офис 350, тел.: +7 (495) 796 70 06